U ovom tekstu smo se odlučili da pomognemo mnogim ljubiteljima automobila da saznaju da li je P.D ( pumpa dizna ) ili CR ( common rail ) bolji od drugog. I koji je bolji?

Većina vas zna da je u modernom automobilizmu poslednjih skoro 23 godine, ubedljivo dominantniji CR sistem. Ali zašto je to tako? Po čemu je to CR bolji od P.D sistema? Da li ste se nekada zapitali?

P.D sistem je VW motor i patent koji je predstavljen prvi put 1998 godine u VW passat b5 automobilu. Za razliku, konkurencija u motoru bila je na drugoj strani. Čak u Italiji. Da da. Italija, tačnije fabrika Fiat, verovali ili ne, je predstavila svoj prvi CR motor još 1997 godine, a prvi automobil sa ovim motorm je bio ( tačnije bila ) Alfa Romeo 156.

Kada spomenemo ova dva ,, kultna ” automobila, ne deluje da je prošlo skoro 2 decenije od njihovog predstavljana. Pa da se podsetimo :

Passat B5 1998 god – P.D sistem motor

Alfa Romeo 156 GTA – C.R sistem motora

Sad će mnogi reći da nije pravilno poređenje, mogao je da se uzme i neki Audi A8 ili Passat Phaeton. Ali, ova dva automobila na slikama su prvi iz svoje klase, koji su dobili nove motore. Pa hajmo da se pozabavimo prvo P.D sistemom, koji više nije u komercijalnoj proizvodnji.

Pumpa dizna ( Pumpe duse ) sistem :

Kao što smo naveli. Prvi iz svoje generacije bio je VW Passat B5 iz 1998 godine. Već pune 22 godine od tada. A i dalje izgleda kao ,, Balkanski san ” za većinu nas. Kako radi pumpa dizna i šta je to karakteristično?

Pumpa-dizna sistem za
svaki individualni cilindar ima integrisani sklop koji je uključuje
pumpu i brizgaljku, a upravljanje ubrizgavanjem se vrši pomoću
elektromagnetnog ventila.

Pumpa dizna radi tako to što svaki cilinadr ima svoju pumpu i diznu ( brizgaljku ). A ubrizgavanje se vrši pomoću elektromagnetnog ventila.

Dizne – Brizgaljke

Ono što je prednost PD sistema jeste viši pritisak ( 2.200 bara ), što je davalo rezultat : nižu potrošnju goriva od C.R sistema ( u početku ) i tiši rad motora ( od starih dizel notora ). P.D sistem je lagano dolazio do većih snaga, čak minimalno od 60kw po litri zapremine motora, što je automatski davalo više KS, i jaču ,, ekspanziju ” motora. Kada potpotie gas, ubrizgavanje se odmah dešava. Imate osećaj kao da direktno vi točite gorivo u cilindar. Osećate tu snagu u momentu. U prevodu : Brži odaziv na papučicu gasa.

Jedna od prednosti ovog sistema je ta da, ako se pokvari jedna dizna ( brizgaljka ), automobil ostaje u voznom stanju sa ostalim diznama.

Ono što je mana ovog sistema, jeste njegova proizvodnja. VW je u saradnji sa Simensom otvorio fabriku za proizvodnju ovih motora, koja ih je koštala oko 240 miliona eura tada. Sama konstrukcija motora je nešto jednostavnija, ali je nažalost skuplja u odnosu na CR sistem.

Kao što većina vas zna, u određenim VW motorima, pogotovo kod Passata B6, ljudi su masovno imali probleme sa diznama koje je proizvodio direknto Simens, pa su fabričku grešku priznali, i redovnom ( besplatnom ) zamenom, davali nove dizne, koje su popravile utisak. Ali znate kako kažu. Kada Vas zmija ujede, i guštera se plašite. Vest o tome da je P.D sistem kod Passata B6 i problem sa diznama odjeknula je svetom, tako da je već u startu CR bio u prednosti. Ljudi su su jednostavno plašili ovog sistema. Da li je bilo okej sa strane proizvođača da vam dizna pravi problem i to tek nakon pređenih 35.000km? Da li bi ste vi uzeli taj automobil, ili bilo koji drugi, a da znate da su te dizne i u drugim VW automobilima? Mi sigirnu ne bi. Ali, VW je morao da prelomi. On je svojim sistemom P.D ostao ,, jedini ” na tržištu koji ne plaća licencu BOSH-u za C.R sistem. Međutim, loša vest se proširila jako visoko, svi mediji su u tome pisali i VW je morao da donese odluku, koja je za nih bar tada bila jako teška.

Ova vest je ujedno i na neki način prelomila da VW od kraja 2007-te godine pređe na CR sistem. Tako da svi automobili od 2008-me godine, koje je proizveo VW ( Golf, Passat, Audi itd ) imaju CR sistem ubrizgavanja.

Tako je P.D sistem otišao u zaborav u proizvodnji, ali na ,, Balkanu ” i dalje viđamo stare VW ili Audi automobile do 2008-me godine, koji ujedno imaju ovaj princip rada motora.

Common rail sistem :

Sada, kada smo završili o P.D sistemu, hajde da Vam objasnimo zašto je ovaj sistem ,, bolji ” i kako je došlo do masovne proizvodnje ovog sistema motora.

Kao što smo naveli, za nepoverovati je da je jedan Fiat napravio ovaj vid sistema kod motora. Većina ljudi kada čuje ,, Fiat ” auto, oni se naježe. U redu. Ali, proizvodnja automobila i motora su dve različite stvari.

Pitajte bilo koga, ko vozi ,, Alfu ” ,, Punta ” sa JTDm motorm, da li je imao većih problema sa motorom? Odgovor će uglavnom biti : ,, Ne ”. Reći će vam da je problem u trapu ili elektronici. Ali što se tiče ,, motora ” svi su ugavnom zadovoljni.

Kako ovaj sistem radi? Evo objašnjenja :

Poenta dizel motora je bila da budu što čistiji. Tako da imamo motore sa normama Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 ( ovde se završava sa P.D sistemom ), Euro 5, Euro 6. Najveća prednost C.R sistema je bial ta, što je mogla ,, ekološki ” da zadovolji potrebe same prirode. Ali kako?

Princip dizelsko motora je takav da : Gorivo se ubrizga u cilindar, gde se zatim meša sa vazduhom, pa se zbog visoke temperature vazduha ( grejači zagrevaju vazduh ) pomešana smeša vazduha i goriva pretvara u najsitnije čestice, dolazi do zapaljenja iste, i zatim gura klip. Dolazi do ekspanzije, i postiže se rad motora ( paljenje motora ).

Kako bi motor mogao da ima više snage, a da bi manje trošio, potrebna je jako kvalitetna smeša ( sitne čestice ). Ovde je C.R sistem dobio prednost. Elektronski je uspeo preko brizgaljki i visokog pristiska da napravi jako dobru smešu goriva, i pretvori je u najsitnije čestice. U prevodu : Što su sitnije čestice, znači da je veća površina goriva u dodiru sa vazduhom, što automatski znači da je bolje sagorevanje, bolje je iskorišćeno gorivo, tačnije, manja potrošnja goriva a ekološki se ispunjava standard.

Zbog ovog načina ubrizgavanja C.R sistema, čućete drastičnu razliku u leru između P.D sistema i C.R sistema. C.R sistem je za skoro 50% tiši u odnosu na P.D sistem. Tih godina ( prve rane faze oba sistema ) Danas se dizeli čak i ne čuju, ali to je druga tema.

Kod C.R sistema postoji ,, magistrala ” na koju su povezane ,, dizne ” i ovim i ciklusom je omogućeno : da se proces pumpanja i ubrizgavanaj goriva budu odvojeni. A elektronika omogućava da se u milisekundi odradi detaljno mapiranje ubrizgavanja u cilindar. Sve radi elektorinika.

CR sistem motora

Kod C.R sistema pritisak goriva u zajedničkom vodu ( magistrali ) je konstantno 1.800,00 bara. Noviji modeli i znatno više. Ali, ovo im omogućava da se elektronski odredi vreme i količina goriva koje se ubrizgava u cilindar. Ovo je takođe doprinelo da se ekološke norme u vidu Euro 5, Euro 6 ispune jako lagano, a i vibracije motora su dosta manje. Što znači da su dosta tiši u odnosu na P.D sistem.

U konkurenciji između ,, VW ” i ,, Fiata ” najbolje je prošla treća strana. A to je ,, BOSH ”. Kako? Jednostavno.

Pošto je ,, Fiat ” bio u velikim finansiskim problemima, odlučio se da patent C.R sistem proda kompaniji ,, BOSH ”, jer sam ,, Fiat ” nije mogao da pruži sebi masovnu proizvodnju ovog sistema za tržište.

Kako je kompanija ,, BOSH ” jaka finansiski, odlučila je da ,, doradi ” sistem i ponudila ga tržištu, što je bilo jako uspešno. Svi proizvođači pristaju na nove sisteme kod motora, osim pogađajte. Tako je. VW kompanije. Koja je ipak izgubila trku i krajem 2007-me godine podigla belu zastavicu i rekla, ok. Pristajemo na C.R sistem. Plaćaćemo licencu.

Zaključak :

Common rail sistem je pobedio iz 3 razloga. Prvi razlog je bio ,, jeftinija ” proizvodnja sistema. Oko 100 eura u odnosu na P.D istem. Mirniji rad motora, gde se značajno smanjuje buka i nema ,, rondanja ” u leru. I treća, možda i najznačajnija stavka, jeste ekološki napredak. Dok su P.D sistemi jedva ispunjavali normu EURO 4, i postavlja se pitanje, da li bi uspeli da izguraju i EURO 5, C.R sistem je zbog same konstrukcije motora, sistema i elektronike uspeo veoma lagano da iznese ekološku normu u budućnosti.

C.R ili P.D sistem su dva najpopularnija sistema nekada. Danas, svi dizelski i benziski moderni motori su pogonjeni putem C.R sistema. Novi C.R sistemi, tačnije, moderniji, imaju značajno manju potrošnju goriva, jer elektronika je napredovala skoro do krajnje granice. Skoro da više i nema šta da se unapredi, jer je savršenstvo na korak od trofeja.

P.D sistem ostaje u lepom sećanju, sa njihovim, bar tada ,, štedljivim ” sistemom, momentalnim odzivom na gas, i ,, rondanjem ” dizelskih agregata.

 

Banner Content

0 Comments

Leave a Comment