Kao i uvek, pre nego sto krenete da citate, moramo Vas upoznati sa cinjenicom da tekstove pisem sam. I uvek pokusavam da budem objektivan i realan, jer samo tako smatram da cete uspeti da stvorite jasnu sliku o samom automobilu.

Renault Clio je automobil B segmenta Francuskog proizvodjaca Renault, i kao takav spada u ekonomicne gradske automobile.

Clio se trenutno pravi cak u V generaciji, a mi Vama pisemo o III. Spomenucemo da se :

I generacija pravila : 1990-1998 godine
II generacija : 1998-2005 godine
III generacija : 2005-2009 / usledio ristajling od 2009 – 2012
IV generacija : 2012 – 2019 godine
V generacija je u proizvodnji od 2019-te godine


Krenimo od samog pocetka. Renaul Clio III generacije pravio se od 2005-2009-te godine, a njegov ristajling sledio je 2009-te do 2012-te godine


Renault Clio III generacija 2005


Kao sto i sami mozete da primetite, razlike u ristajling varijanti su minimalne. Zadnji deo automobila, kao da nije ni diran, vec su dizajneri odlucili malo da puste sebi na mastu i samo izmenili neke prednje crte lica ovog malisana.

Meni se mnogo vise dopada III generacija pre facelift-a. Ali, to je stvar ukusa, a o ukusima se ne raspravlja.



Dizajn :

Sto se tice dizajna automobila, deluje mnogo agresivnije nego sto to u stvari jeste. Kao sto smo rekli na pocetku, ovo je automobil B segmenta, gde je najveca prednost u odnosu na konkurenciju da bude ekonomican i praktican. A verujte mi da to i jeste.

Model na testu je 2006-to godiste, i ispod haube krije svima dobro poznat 1.5 dci motor sa 86ks i u opremi je ,, Racing Sport Action ” sto mu daje dodatne prednosti.


Renaul Clio III – Racing Sport Action

Sto se tice opreme RSa, mozemo reci da ima nekih izmena u odnosu na standardnu verziju, i daje mu blagu prednost u kupovini.

Promene su sledece :

1. Branik je malo agresivniji
2. Mrezasta plastika na grilovima i u samom braniku
3. Hromirani detalji ( kvake, lajsnice, poteznice )
4. Tamna stakla ( zadnja klupa i staklo gepeka ) oko 70% zatamnjenosti
5. Sportska sedista ( profilisana sa podrskom za ledja i butine )
6. Sportski pragovi sa nalepnicom o kojoj opremi se radi
7. Spojler gepeka
8. 17′ alu felne nisko profilisane ( 225/40/r17)

Ima izmena, i dosta mu dobro stoji. Jednostavno se primeti razlika u odnosu na standardnu verziju.

Ja Vam u ovom tekstu necu pisati dizajn obicnog Clia, jer je test bio u ovoj opremi 🙂

Moramo napomenuti da automobil i bez navedene opreme RSa izgleda jako lepo.

Dugi farovi koji se prostiru i po krilima i ulaze u haubu, a u braniku se nalazi i 2 naglenke. Ono sto je jako lepo odradjeno jesu prateci farovi, da, znam da znate, ukradeno sa ,, Ajkule ” ali su se lepo uklopili.

Isto tako mrezasta plastika prati celu liniju grilova i samog branika. Ne mogu reci da sam previse odusevljen, ali za ovaj segnet automobila, i vise nego dobro.


Clio RSa oprema – prednji deo


Sto se tice bocnog dizajna, mozemo reci da je sam automobil naspram obicnog, malo drugaciji.

Tome doprinose zatamnjena stakla, hromirane poteznice na vratima, sportski amortizeri gde je klirens automobila dosta nizi u odnosu na standardni, i naravno, sportske alu felne koje mnogo ulepsavaju sam automobil.


Clio RSa – bocni deo

Zadnji deo automobila je dosta ulepsa. Lepi stopovi koji imaju jako cudan dizajn, ali su se nekako uklopili u celu pricu. Spojler koji doprinosi sportski izgled, i dosta obliji branik. Neke verzije imaju i parking senzore, ali ovaj nema.


Clio RSa – spojler gepeka



Enterijer i Komfort


Od automobila B segmenta ne mozete ocekivati mnogo po ovom pitanju, ali Clio nudi vise nego sto bi ste ocekivali.

Sam enterijer je jako lepo odradjen. Nije najlepsi u klasi, daleko je od toga, kao i sama krajnja izrada materijala, koje je dosta losa. Mnogo obicne plastike koja vremenom puca i dolazi do vidnog ostecenja.

Sa druge strane, tu su opet mekane plastike koje daju koliko toliko svezinu ovom automobilu. Inace, bilizi se polako i 15-toj godini starosti, pa mu i ne mozemo zameriti previse. Medjutim, tvrda plastika je jako kriminalna u ovom automobilu, i za to dobija veliki minus.


Clio RSa – enterijer


Sama seddista kozna, dobro profilisana, daju veliki plus, u odnosu na plastiku koja se nalazi na rukohvatu vrata i konzolnom delu.

Sama sedista vam daju soecaj kao da vozite RS varijantu, inace da, ima i taj Clio. Clio RS 2.0 benzin sa 197ks. Bice nekom prilikom na testu, i radujem se tome.

Sedista zaista dobra, polu kozna, dobra podrska za ledja i noge, masivni nasloni za glavu.


Clio RSa – sedista


Konzolni deo kao i instrument tabla su solidni. Nisam previse bio odusevljen, jer sam ocekivao da ako automobil dolazi u RSa opremi, da ce to biti jako drugacije. Ali, nazalost, ista je kao u svim drugim modelila.

Naradzasto osvetljenje je tu da vas podseti da je automobil starije garde. Sa druge strane, plastika koja podseca na aluminijum je tu da popravi stvari. Ali po meni, ne bas dovoljno, jer je tabla trebala da izgleda mnogo bolje.


Clio RSa – instrument tabla

Kao sto i sami vidite, nije drugacija, niti je nesto posebno. Ocekivao sam mnogo, dobio sam malo.

Da stvar bude jos malo kriticna, pobrinula se konzolna tabla. Pored nedostatka digitalne kline, tu je i radio, koji vise nije radio 😀

Vlasnik je vec pri kupovini morao da stavi neki drugi, jer fabricki nije radio.

Sam bord II na konzolnoj tabli ima problem gde pri jakom osvetljenju i izlozenosti suncu, dolazi do kvara. Radi, ali se ne vidi. Tako da je to jos jedan veliki minus.

Tvrda plastika koja je vec pocela da gubi svoj sjaj je jos jedan u nizu minusa.

Verujem da sam ovde naveo toliko negativnih stvari, ali sam uvek realan. Ono sto daje jedan plus svemu ovome, jeste da ima mekane plastike oko konzolne table, ima dosta hromiranih detalja, gde se opet nagovestava oprema RSa, i dva skromna izduva sa gumiranim detaljima koji su se lepo uklopili.

Ali, moralo je to mnogo bolje. Konkurencija je po ovom pitanju pojela ,, Renault ”.


Renaul Clio RSa – konzolni deo



Sto se tice komfora, tu vec moramo navesti velii plus.
Clio nudi mnogo udobniju voznju nego konkurencija. Sedista jesu malo tvrdja i bolje profilisana, ali bas zato imate lepsi uzitak u voznji.
Sportski amortizeri i nisko profilisane gume kao i felne, ucinice auto dosta tvrdjim, ali, vi to necete toliko osetiti. Trap kao trap je dobar, i amortizuje sve neravnine na putu. Osim ako ne potrefite bas neku rufu, onda cete to sigurno osetiti.

Zadnja klupa, mala, skromna, ali dobra. Ima mesta za 3 osobe ( u smislu dece do 12 godina ) i 2 odrasle osobe. Sve prego toga, nece biti moguce. Mozda se ugura neka veca osoba na srednji deo, ali nece biti prijatno. Ni njemu, ni njegovim saputnicima. Jer mesta nema.

Ali ako imate troje dece, necete imati problem. Ili 2 tinejdzera, nece biti problema. Bice im jako komforno i udobno. A uzitak u voznji ce uciniti i zatamnjena stakla, pa nece biti vrucine.


Clio RSa – zadnja klupa



Motor


Dizelski agregat kod ovog automobila ima svoje prednosti, ali i svoje mane.

Nemojte strahovati od plivajuceg zamajca, jer ga ovaj motor nema. Ono sto treba da vas zabrine jeste turbo punjac, kao i njegove dizne.

Motor je 1.5 dci i razvija 86ks koji razvija 200 Nm pri 1900rpm. I dobro vuce da. Ubrzanje do 70km/h cete primetiti, jer auto vuce jako dobro. Ali, nakon toga, ide blago razocarenje, jer mu treba snage.


Clio 1.5 dci – motor

Ali to nije mana, to je prednost. Ovo je ipag 1500cm3 sa samo 86ks. 200 Nm je i vise nego dovoljno.

Max brzina je 174 km/h, ali moze i malo preko toga. Ali ne previse. Vec pri 150 km/h auto postaje malo nestabilan. Tu ne pomazu ni ove dobre gume na njemu. Preporucujemo da ne maltretirate ovaj motor, jer mu to nije namena. Samim tim da mu od 0 – 100 km/h treba 12,7s znate o kakvom se automobilu radi.

Posto vidimo da nije previse dinamican kao sto izgleda, sta mu je prednost?

Pa potrosnja 😀

Grad : 5.2l
Otvoreno : 4,1l
Kombinovano : 4,2l

To su fabricki podaci. I koliko toliku su realni, ali vlasnik kazeda ako vozite 80km/h u 5-toj brzini ( sto je inace i maksimalan broj brzina u ovoj varijanti ) bord ce Va pokazivati 3,3l.

I da, to je zaista ostvarljivo. Ukoliko ne ,, divljate ” sa ovim automom, i lepo se ponasate prema njemu. Nije Vam teska noga na gasu, onda brigu nemate. Jer kombinovanom voznjom preko 4l necete ici dalje.

Ukoliko ipak imate tezu nogu, onda racunajte oko 5,5l.

Kad smo kod teze noge, to kosta. Ne samo sa gorivom, vec i sa delovima koji stradaju.

Agresivnom voznjom cete prvo primetiti ,, HUJANJE ”, a to vas turbo punjac pozdravlja. Reparacija od 200 do 350 evra. Zavisi gde radite.

Ukoliko to ne sankcionisete na vreme, pri paljenju cete verglati malo duze, oko 2 do 3 sekunde, gde vam ,, DIZNE ” kazu da je vreme reparacije.

4 dizne puta 190e po komadu, pa izracunajte sami. Plus ruke mehanicara 🙂


Drugih problema kod motora necete imati. Ukoliko se odnosite nezno, onda necete imati problema. Kad tad ce nesto otici, ali ne previse skupo.

Ukoliko budete agresivniji, to ce vas kostati. I to dobro.



Kvarovi


U ovoj rubrici Vam necu pomenuti motor, to sam uradio u prethodnom postu. Ono sto cu Vam ovde napisati je vezano za elektroniku i trap.


Ono sto morate znati jeste da svaki auto se kvari. Kad tad. Da li ce se kvariti puno, ili malo, to velikim delom zavisi od vas.

Od elektronike problemi mogu biti sledeci :

Necete moci da upalite auto. Ne daje kontakt. Resenje je u tome sto je ,, bord computer ” usao u takozvani ,, LUP ”, pa bi trebali da skinete kleme sa akumulatora i vratite. To ce u velikom broju slucaja resiti problem. Ukoliko i dalje ne bude moglo, obartite se majstoru.

Podizaci stakala ne rade u toku voznje. Ugasite auto i upalite. Ako ne pomogne, otisli su elektro motorici.

Klima duva samo toplo. Otisao kompresor klime. Potrebno je zameniti za novi. ( preveliki napon dolazi do kompresora i kvari motoric ).

Trap :

Luft u volanu. Zameniti kuglu. Problem je sto je kubla sa sve viljuskom, tako da mora da se zameni cela viljuska. Pametni Reno, zna kako da uzme pare 😀

Ljuljanje automobila pri kretanju. Procureli amortizeri. Potrebno ih zameniti.

Pri skretanju automobila cujete krckanje. Solja amortizera. Potrebno zameniti.

Ukoliko vam se upali abs sistem i dalje stoji, u 99% slucajeva je otisao senzor kocnice i morate kupiti novi. Nije toliko skup, oko 25e, ne vise od toga.

Ovo su samo neki od kvarova koji su ucestali. Ne mora da znaci da je 99% kvar ovo sto ste procitali, ali po forumima koliko sam uspeo da prikupim informacija, to bi bilo to.



Krajnji utisak


Ukoliko se uze u obzir cena koja je tada iznosila oko 16.000,00 evra u standardnoj verziji, ne mozemo mu previse toga zameriti.

Mladalacki automobil sa jako lepim linijama. Dosta komforan, dok su materijali izrade dosta losi, i primecuje se kako godine odmicu.

Sa druge strane, ako znate da vam automobil trosi 4l dizela, onda imate osmeh na licu, jer je auto jako ekonomican. A, ako postanete agresivni prema njemu, onda znajte da to kosta, i od toga necete pobeci.

Redovnim odrzavanjem, pristojnom i normalnom voznjom bez naglih ubrzanja ( bar ne previse ) imacete pouzdan i ekonomican automobil.

Kao polovnjak se moze naci u proseku za 2300e sto je za automobil 2009-to godiste i vise nego dovoljno.

Da se ja pitam, i da mi je ukus automobila takav da malo trosi i da je praktican, ovo bi bio pravi izbor Jer ,, Clio ” je pojeo konkurenciju u tom polju. Ukoliko Vam nece smetati losiji materijali kranje obrade, onda imate potencijalnu kupovinu.

 

Banner Content
Tags: , , , , ,

Related Article

No Related Article

0 Comments

Leave a Comment